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印度总理莫迪2月15日将在新德里火车站为印度最快火车“致敬印度号”主持通车仪式。铁道部长戈亚尔本月10日在推特发一段该火车飞速前进的视频，并写道：“看‘印度制造’倡议下的第一辆半高速列车以闪电般速度疾驰而过。”执政党印度人民党拉姆·马达夫转发了戈亚尔的推特，也写道：“很高兴看到世界级的火车是印度制造。”
有网民挂在推特发一段从同样角度拍摄、车速明显更慢的视频，称这才是原视频，管理戈亚尔推特账户的人挂的视频被双倍快进处理过。印度网民在留言中挖苦戈亚尔用了假视频。
媒体报道，印度铁道部长自豪地强调“印度制造”“闪电速度”，这是印度或明或暗的中国情结。莫迪提出要打造长达1万公里的“钻石四边形”高铁网，把人口最多的四大城市新德里、孟买、金奈和加尔各答连接起来。印度自知在高铁交通上落后于中国，正在努力追赶。“致敬印度号”的设计时速180公里，实际运行160公里，确实需如视频加快一倍才能逼近中国高铁的最高运行时速350公里。
复旦大学南亚研究中心主任张家栋接受访问时表示，中国已进入高铁阶段，印度则还在半高铁阶段，两国铁路发展处在完全不同的阶段。
印度铁路发展最大的问题是征地，因难以强制农民放弃私有土地以扩建新路线，只能对原有路线升级，修改车头车厢，让火车跑得快一点。莫迪上台后在交通基础建设方面还是有所进展，部分地铁系统提速了，公路也较通畅了。“以印度的国情，没有办法一夜之间改进，现在已经不错了。”
新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际研究院研究员吴尚书受访时指出，印度火车头的设计有足够动力让火车跑得更快，不过信号系统等其他环节可能无法跟上。
一些国家决定搭中国“一带一路”倡议的顺风车，借中国企业的财力和经验发展本国的铁路网络。出于地缘政治的考量，印度是少数不支持“一带一路”倡议的国家之一。印度已同日本签署建设连接孟买和艾哈迈达巴德的新干线项目。这个项目目前靠日本提供的贷款来支付，日本高铁的建设费用比中国高铁高，印度中产阶级又还没壮大到可以吸纳高铁高需求的程度，印度日后如何为高铁建设埋单是个挑战。
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